Ναυτιλιακή βιομηχανία

Η θαλάσσια μεταφορά είναι ο πιο σημαντικός τρόπος μεταφοράς στη διεθνή εφοδιαστική. Αναφέρεται σε έναν τρόπο χρήσης πλοίων για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων σε διαφορετικές χώρες και περιοχές μέσω θαλάσσιων λωρίδων. Περισσότερα από τα δύο τρίτα του συνολικού όγκου διεθνών συναλλαγών και περίπου το 90% του συνολικού όγκου εισαγωγών και εξαγωγών της Κίνας&# 39 χρησιμοποιούν θαλάσσιες μεταφορές.

Με την ταχεία ανάπτυξη της οικονομίας της Κίνας&# 39, η Κίνα έχει γίνει μια από τις πιο σημαντικές ναυτιλιακές χώρες στον κόσμο. Τον νέο αιώνα, η ναυτιλιακή βιομηχανία της Κίνας&έχει διατηρήσει μια δυναμική ταχείας ανάπτυξης, με τη διακίνηση λιμένων και τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται με μέσο ετήσιο ρυθμό 16,5% και 30% αντίστοιχα.

Το 2007, η βιομηχανία θαλάσσιων μεταφορών της Κίνας&# 39 συνέχισε να διατηρεί ταχεία ανάπτυξη, επιτυγχάνοντας προστιθέμενη αξία 341,4 δισεκατομμύρια γιουάν καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, αύξηση 21,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Μέχρι το 2007, ο αριθμός των μεγάλων λιμένων με 100 εκατομμύρια τόνους αυξήθηκε από 3 το 2000 σε 14 και η απόδοση του λιμανιού της Σαγκάης αυξήθηκε από 204 εκατομμύρια τόνους σε 531 εκατομμύρια τόνους. Το 2005, έγινε το μεγαλύτερο λιμάνι στον κόσμο. Η απόδοση των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Σαγκάης ήταν 26,15 εκατομμύρια TEUs, κατατάσσοντας τη δεύτερη στον κόσμο για πρώτη φορά, δεύτερη μετά τη Σιγκαπούρη. Τα πέντε μεγάλα συστήματα μεταφοράς των παράκτιων ορυχείων, άνθρακα, πετρελαίου, εμπορευματοκιβωτίων και σιτηρών της Κίνας&# 39 έχουν βασιστεί. Η διακίνηση φορτίου λιμένων και η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατατάσσονται στην πρώτη θέση στον κόσμο για πέντε συνεχόμενα χρόνια. Η ετήσια απόδοση εμπορευματοκιβωτίων ξεπέρασε τα 100 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια για πρώτη φορά το 2007 και η ικανότητα αποστολής υπερέβη τα 100 εκατομμύρια. Νεκρό βάρος.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2008, η συνολική ευημερία της ναυτιλιακής αγοράς της Κίνας&# 39 αυξήθηκε και τα τμήματα της αγοράς διαφοροποιήθηκαν σαφώς. Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2008, η επιταχυνόμενη μετάδοση της χρηματοπιστωτικής κρίσης στην πραγματική οικονομία έκανε τον παγκόσμιο ναυτιλιακό κλάδο σε κατάσταση κρίσης. Σε αντίθεση με τη φήμη της βιομηχανίας «η ναυτιλιακή βιομηχανία βιώνει μια εξαιρετική ευκαιρία ανάπτυξης που δεν έχει δει σε μια δεκαετία» πριν από λίγα χρόνια, αυτή η ξαφνική μεγάλη αποτυχία είναι πολύ δραματική. Η εξαιρετική σημασία που έχει δείξει η ναυτιλιακή βιομηχανία διαφόρων χωρών στον κόσμο σε αυτήν την κρίση, ειδικά η πλήρης κατανόηση της σοβαρής κατάστασης στη μελλοντική της ανάπτυξη, αρκεί για να αντικατοπτρίζει το βάθος και τον αντίκτυπο της κρίσης στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Εν όψει μιας κρίσης, για όλους, υπάρχουν τόσο κίνδυνοι όσο και ευκαιρίες. Η οικονομική κρίση παρείχε ευκαιρίες για την αναβάθμιση και την ανάπτυξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Κίνας&# 39. Η παρακμή της ναυτιλιακής βιομηχανίας από το υψηλό εύρος κερδών θα επιταχύνει άμεσα τον ρυθμό επιβίωσης της πιο κατάλληλης και ενσωμάτωσης πόρων από τις ναυτιλιακές εταιρείες και θα επιταχύνει την ανάπτυξη των ναυτιλιακών πλοίων προς την κατεύθυνση της μεγάλης κλίμακας και του επαγγελματισμού. Η οικονομική αναταραχή δημιούργησε επίσης συνθήκες για τον μετασχηματισμό του τρόπου ανάπτυξης της ναυτιλιακής βιομηχανίας' Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επεκτείνει ενεργά τους τομείς και το πεδίο συνεργασίας με κεφάλαια, χρηματοδότηση, ασφάλιση και άλλους κλάδους για τη βελτίωση των δυνατοτήτων επιστημονικής τους ανάπτυξης. Η οικονομική κρίση έχει προκαλέσει την απότομη πτώση των τρεχουσών τιμών των πλοίων και του χάλυβα, δημιουργώντας συνθήκες για τις ναυτιλιακές εταιρείες να επιτύχουν επέκταση χαμηλού κόστους.

Η&​​«εθνική μεταφορά φορτίου GG»; Η στρατηγική της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Κίνας&έχει επιταχυνθεί τα τελευταία χρόνια και η συνεργασία μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και πελατών έχει γίνει πιο στενή. Εκτός από τις ναυτιλιακές εταιρείες που υπογράφουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις με μεγάλους πελάτες για την εισαγωγή σιδηρομεταλλεύματος, αργού πετρελαίου και άλλων φορτίων χύδην, η συνεργασία μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και πελατών άρχισε επίσης να δημιουργεί κοινές εταιρείες μεταφορών. Το σχέδιο μεταφοράς ενέργειας της χώρας&# 39 θα αυξήσει το ποσοστό των πρώτων υλών πετρελαίου και χύδην που μεταφέρονται από κινέζικα πλοία σε περισσότερο από 50% έως το 2010 και σταδιακά θα αυξηθεί σε περίπου 80% έως το 2015.

Μετά τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα, το εξωτερικό εμπόριο της Κίνας έχει αναπτυχθεί ραγδαία και ο συνολικός όγκος εισαγωγών και εξαγωγών της κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων στον κόσμο. Το 2007, ο όγκος εισαγωγών και εξαγωγών εξωτερικού εμπορίου της Κίνας αυξήθηκε απότομα, φθάνοντας σε ρεκόρ ύψους 217,83 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2008, ο όγκος εισαγωγών και εξαγωγών του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας Η αξία είναι κοντά στα 2 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, φτάνοντας τα 19671 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και περισσότερο από το 90% του όγκου μεταφοράς εξωτερικού εμπορίου της Κίνας&# 39 ολοκληρώνεται με θαλάσσιες μεταφορές . Μακροπρόθεσμα, οι προοπτικές ανάπτυξης της ναυτιλιακής αγοράς της Κίνας&# 39 είναι ελκυστικές.