Το στάδιο ανάπτυξης της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Περίληψη

μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων

μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων

Αν και η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι ένας σύγχρονος τρόπος μεταφοράς, η ανάπτυξή του έχει περάσει από μια μακρά διαδικασία. Η ανάπτυξη της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα στάδια:

Η αρχική φάση

Το αρχικό στάδιο ανάπτυξης της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (αρχές 19ου αιώνα ~ 1966)

Η αποστολή εμπορευματοκιβωτίων προέρχεται από το Ηνωμένο Βασίλειο. Ήδη από το 1801, ο Δρ Τζέιμς Άντερσον από την Αγγλία είχε προτείνει την ιδέα της φόρτωσης εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτια για μεταφορά. Το 1845, η British Railways χρησιμοποίησε τη μέθοδο ανταλλαγής μεταξύ εμπορευματικών αυτοκινήτων και θεωρούσε τα αυτοκίνητα ως εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που επέτρεψε την αρχική εφαρμογή της έννοιας της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Στα μέσα του 19ου αιώνα, στο Lancashire της Αγγλίας, εμφανίστηκε ένα φορτηγό όχημα με κινητό πλαίσιο για τη μεταφορά βαμβακερών νημάτων και υφασμάτων, το οποίο ήταν η εμβρυϊκή μορφή ενός δοχείου.

Η επίσημη χρήση εμπορευματοκιβωτίων για τη μεταφορά εμπορευμάτων έγινε στις αρχές του 20ού αιώνα. Το 1900, η ​​μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε βρετανικούς σιδηροδρόμους και αργότερα εξαπλώθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες (1917), στη Γερμανία (1920), στη Γαλλία (1928) και σε άλλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες. Πριν από το 1966, παρόλο που η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είχε επιτύχει κάποια ανάπτυξη, σε αυτό το στάδιο η αρχή της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν σε ορισμένες προηγμένες χώρες της Ευρώπης και της Αμερικής, που ασχολήθηκαν κυρίως με τις σιδηροδρομικές, οδικές και εσωτερικές παράκτιες μεταφορές. ο τύπος του πλοίου ήταν κυρίως τροποποιημένα πλοία ημι-εμπορευματοκιβωτίων, και τα τυπικά του πλοία Η χωρητικότητα φόρτωσης είναι μόνο περίπου 500TEU (μονάδα μετατροπής εμπορευματοκιβωτίων 20ft, που αναφέρεται ως&«πλαίσιο μετατροπής GG») και η ταχύτητα είναι αργή. Ο τύπος κουτιού χρησιμοποιεί κυρίως μη τυποποιημένα δοχεία με διατομή 8ft × 8ft και μήκος 24ft, 27ft και 35ft. Μερικά από αυτά χρησιμοποιούνται τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια με μήκος 20 πόδια και 40 πόδια. το υλικό του δοχείου άρχισε να είναι κυρίως χάλυβας και αργότερα άρχισαν να εμφανίζονται δοχεία αλουμινίου. φόρτωση και εκφόρτωση πλοίων ήταν κυρίως γέφυρες φόρτωσης και εκφόρτωσης, και μόνο λίγες ειδικές αποβάθρες είχαν γέφυρες φόρτωσης και εκφόρτωσης στην ακτή. φόρτωση και εκφόρτωση αποβάθρας Η διαδικασία υιοθετεί κυρίως τη μέθοδο οχήματος πλαισίου που πρωτοστάτησε από την εταιρεία χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών και μόλις εμφανίστηκε ο μεταφορέας. ο τρόπος λειτουργίας της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι να παρέχει μόνο υπηρεσίες από λιμάνι σε λιμάνι. Αυτά τα χαρακτηριστικά δείχνουν ότι η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων βρισκόταν ακόμη στο αρχικό της στάδιο πριν από το 1966, αλλά έχει αποδειχθεί η ανωτερότητά της, η οποία έθεσε μια καλή βάση για τη μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο μέλλον.

στάδιο προόδου

Το στάδιο ανάπτυξης της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (1967 ~ 1983)

Από το 1966 έως το 1983, η υπεροχή της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναγνωριζόταν όλο και περισσότερο από τους ανθρώπους. Η ταχεία ανάπτυξη των διεθνών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων με επικεφαλής τις θαλάσσιες μεταφορές ήταν μια κρίσιμη περίοδος για την παγκόσμια μεταφορά να εισέλθει στην εποχή της εμπορευματοκιβωτίων.

Υπήρχαν περίπου 230.000 TEU το 1970 και 2,08 εκατομμύρια TEU το 1983. Ο τόπος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο. Με την ανάπτυξη της θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, διάφορα λιμάνια έχουν κατασκευάσει αποκλειστικά κουκέτες εμπορευματοκιβωτίων. Μέχρι το 1983, ο αριθμός των ειδικών κουκέτων εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο είχε αυξηθεί σε 983.

Ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε μεγάλα λιμάνια στον κόσμο έφτασε το 15% τη δεκαετία του 1970. Το μπροστινό μέρος των ειδικών αγκυροβόλων είναι εξοπλισμένο με γέφυρες φόρτωσης και εκφόρτωσης και μια γέφυρα φόρτωσης και εκφόρτωσης δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Ρότερνταμ, ο οποίος μπορεί να φορτώσει και να εκφορτώσει 50 TEU ανά ώρα. Μηχανήματα όπως γερανοί ατσάλινων σκελετών και καροτσάκια έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στο ναυπηγείο, ενώ η τεχνολογία των οχημάτων πλαισίου σταδιακά μειώθηκε.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι παραδοσιακές μέθοδοι διαχείρισης της γενικής μεταφοράς φορτίου έχουν αναμορφωθεί πλήρως, ένα σύστημα διαχείρισης συμβατό με προηγμένες μεθόδους μεταφοράς έχει σταδιακά σχηματιστεί και οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές έχουν επίσης χρησιμοποιηθεί ευρύτερα, ειδικά όταν η 84η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στη Γενεύη τον Μάιο 1980. Η Διεθνής Διάσκεψη για τις Πολυτροπικές Μεταφορές στις οποίες συμμετείχαν δύο κράτη μέλη της UNCTAD υιοθέτησε τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τις Διεθνείς Μεταφορές Πολυτροπικών Προϊόντων. Η σύμβαση προβλέπει τον ορισμό των διεθνών πολυτροπικών μεταφορών εμπορευμάτων, το περιεχόμενο των πολυτροπικών μεταφορικών εγγράφων και την ευθύνη των πολυτροπικών μεταφορέων. Αν και η σύμβαση δεν έχει τεθεί σε ισχύ, το κύριο περιεχόμενό της έχει αναφερθεί και εφαρμοστεί από πολλές χώρες. Αν και στα μέσα της δεκαετίας του 1970, λόγω του αντίκτυπου της πετρελαϊκής κρίσης, η ανάπτυξη της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιβραδύνθηκε, αλλά αυτό το στάδιο έχει μια μακρά περίοδο ανάπτυξης, ειδικά πολλές νέες τεχνολογίες, νέα μηχανήματα, νέους τύπους εμπορευματοκιβωτίων, νέους τύπους πλοίων και σύγχρονη διαχείριση. Εμφανίστηκε σε αυτό το στάδιο και η ανάπτυξη των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων&# 39 προς πολυτροπικές μεταφορές σχεδιάστηκε επίσης σε αυτό το στάδιο, οπότε μπορεί να ονομαστεί το στάδιο ανάπτυξης της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Ώριμο στάδιο

Το ώριμο στάδιο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (μετά το 1984)

Μετά το 1984, η παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά απαλλάχθηκε από τον αντίκτυπο της κρίσης πετρελαίου και άρχισε να βγαίνει από τη γούρνα, και η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ήταν πίσω στο δρόμο της σταθερής ανάπτυξης. Οι στατιστικές δείχνουν ότι ο βαθμός μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων γενικής μεταφοράς εμπορευμάτων στις ανεπτυγμένες χώρες έχει υπερβεί το 80%. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μέχρι το 1998 υπήρχαν περισσότερα από 6.800 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διαφόρων τύπων στον κόσμο, με συνολική χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων 5,79 εκατομμύρια TEU. Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχει εξαπλωθεί σε όλες τις χώρες αποστολής στον κόσμο και η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχει εισέλθει σε ώριμο στάδιο. Ο εμπορευματοκιβώτιο των παγκόσμιων ωκεανών εμπορευμάτων έχει γίνει μια ασταμάτητη αναπτυξιακή τάση.

Τα χαρακτηριστικά της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που εισέρχονται στο ώριμο στάδιο εκδηλώνονται κυρίως στις ακόλουθες δύο πτυχές:

(1) Το πλήρες σύνολο τεχνολογίας υλικού και λογισμικού τείνει να είναι τέλειο. Κύρια πλοία με πλήρη εμπορευματοκιβώτια αναπτύσσονται προς πλήρη αυτοματοποίηση και ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας και έχουν εμφανιστεί τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τρίτης και τέταρτης γενιάς των 2500 ~ 4000TEU. Ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν χρησιμοποιήσει μεγάλα πλοία για να οργανώσουν παγκόσμια δρομολόγια. Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των μεγάλων πλοίων ελλιμενισμού και φόρτωσης και εκφόρτωσης, το λιμάνι είναι μεγάλο και υψηλής ταχύτητας. Η αυτοματοποιημένη γέφυρα φόρτωσης και εκφόρτωσης έχει επίσης αναπτυχθεί περαιτέρω. Προκειμένου να επεκταθεί το εμπορευματοκιβώτιο από το λιμάνι στην ενδοχώρα, ορισμένες προηγμένες χώρες έχουν πραγματοποιήσει μεγάλο αριθμό υποστηρικτικών κατασκευών σε εσωτερικούς δρόμους, σιδηροδρόμους, σταθμούς διέλευσης, οχήματα και πλοία. Όσον αφορά τη διαχείριση των μεταφορών, με την αυξανόμενη βελτίωση των διεθνών κανονισμών και τον σταδιακό σχηματισμό της διεθνούς διαχείρισης, πραγματοποιήθηκαν οι επιστημονικές μέθοδοι διαχείρισης και ο εκσυγχρονισμός των μεθόδων διαχείρισης. Ορισμένες προηγμένες χώρες έχουν εξελιχθεί από το να περιορίζονται στη διαχείριση λιμένων σε ολοκληρωμένη διαχείριση πληροφοριών που συνδέεται με διάφορα τμήματα που σχετίζονται με το λιμάνι. Ορισμένες μεγάλες εταιρείες κατάφεραν να παρακολουθούν και να διαχειρίζονται κοντέινερ παγκοσμίως μέσω δορυφόρων επικοινωνίας. Το πλήρες σύνολο τεχνολογίας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε προηγμένες χώρες έθεσε τα καλά θεμέλια για την ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών.

(2) Αρχίστε να εισέρχεστε στο στάδιο των πολυτροπικών μεταφορών και&«από πόρτα σε πόρτα GG»; Μεταφορά. Η πραγματοποίηση της συνδυασμένης μεταφοράς πολλαπλών τρόπων μεταφοράς είναι η κατεύθυνση ανάπτυξης των σύγχρονων μεταφορών και η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχει μοναδικά πλεονεκτήματα από αυτή την άποψη. Οι προηγμένες χώρες έχουν δημιουργήσει και βελτιώσει το ολοκληρωμένο σύστημα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το οποίο έχει κάνει τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων να ξεπεράσει το παραδοσιακό&«port-to-port GG». έννοια των παραδοσιακών μεθόδων μεταφοράς, και αξιοποιεί πλήρως τα πλεονεκτήματα των διαφόρων μεθόδων μεταφοράς για να παρέχει στους ιδιοκτήτες φορτίου&«από πόρτα σε πόρτα GG»; ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς. , Ώστε τα πλεονεκτήματα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως.&«Από πόρτα σε πόρτα GG»; Η μεταφορά είναι ένα σύνθετο διεθνές ολοκληρωμένο έργο συστήματος μεταφορών. Προκειμένου να αναπτυχθεί η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, οι προηγμένες χώρες το έχουν λάβει ως ειδική πειθαρχία και έχουν εκπαιδεύσει έναν μεγάλο αριθμό ανώτερων διευθυντικών στελεχών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επιχειρηματικού προσωπικού και χειριστών, έτσι ώστε η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων να μπορεί να γίνει. Η θεωρία και η πρακτική έχουν βελτιωθεί σταδιακά.